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快运江湖又来新玩家!修正快运,欲靠单元箱实现全国24小时送达

发表时间:2019-09-03 18:05来源:运联传媒

当前的物流行业,迎来越来越多的跨界者。


就在大家认为零担快运领域竞争进入白热化阶段的时候,「修正快运」静悄悄地来了。企查查数据显示,修正快运股份有限公司(简称「修正快运)注册时间为2018年12月,注册资金10000万元。


至少从牌面上来看,财大气粗的货主方表现出了浓厚的兴趣。这种情况同样出现在娃哈哈、加多宝、瓜子二手车们身上。


在修正快运的H5宣传页当中,笔者发现,相比于进入这个零担快运的市场,更吸引人眼球的是其产品和时效。


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修正快运H5宣传页截图1

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单元化运输起全国网?


公开信息显示,修正快运是中国百强企业、制药企业龙头——修正药业控股的综合型物流企业,以「成为链接用户的无边界智慧组织」为愿景,打造优质服务、超快时效、多式联运的全国实体快运网络。公司规划3年内形成一张全国速度最快、服务最优、联营最佳的实体网络公司。


从修正快运的定位来看,其抛开了药品运输的局限,目标是打造一张零担快运全国网。


事实上,近一个月来,修正、娃哈哈、加多宝、瓜子二手车等品牌商入局物流的信息纷纷传来。物流,对于货主方来讲,一直扮演着成本中心的角色,而从这些品牌商入局的契机上来看,大多是希望自建物流以进一步压缩物流成本。


然而,品牌商如果自建物流,其自有货量显然支撑不起一张全国网,成本的压缩首先要建立在规模经济的背景下。那么,修正快运怎么做?


首先,突破药品运输的局限。修正是制药企业龙头,而其目标是成为一个综合型物流企业,这种全品类的覆盖,可以在早期建立一定的规模优势。而药品与普货在服务要求上的差异,又是一个挑战。


其次,单元化运输。理论上讲,单元化运输解决了三大问题:一、货量问题;二、药品和普货需求的品类差异;三、客户群体的问题。前期起网阶段,单元化运输的灵活性、隔离性使得企业能够在早期满足不同品类货物的需求、货量满载的需求、零担客户的需求等。


从下方的宣传页中可以看到,货车上,普货、恒温、冷链三种单元箱穿插放置。从这一点上来看,单元化或许可以助其以较低的成本快速起网。


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修正快运H5宣传页截图2

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全国24小时送达可行吗?


另一个值得注意的信息,就是修正快运打出了「全国 24 小时送达,刻不容缓」的口号。24 小时送达,这个时效对零担快运领域来说,是一个极大的颠覆。


零担快运领域,商桥物流是单元化运输的典型代表。根据商桥物流2018年实际运营数据来看,传统快运企业的平均中转次数是5.2次,商桥将这个数字降到了3.8 次。这对传统快运企业的中转环节来讲,已经是一个很好的成绩。


单元化运输的过程中,集货环节加快,装卸次数、中转次数都在减少,同时线路也在拉直,这些都会带来时效和效率的提升,以及成本的降低。然而,谁也不能保证在这种情况下可以做到全国 24 小时送达。修正快运可以吗?


从修正快运的宣传页(见图1)上来看,其时效方面有两大体现:一个是单元化运输可以保证10分钟快速交换箱,另一个则是密集的集转覆盖,10-15km内交接件,全面提速增效。


时效产品方面,目前其规划了三大产品(见图2):普快(比普通还快,满足所有需求)、特快(比所有都快,有绝对竞争优势)、极速(比想象更快,全面优于市场)。


相对而言,修正已经具备了一张全国型的产品销售网络。这意味着其产品运输有一定的计划性。同时,早在 2007 年前后,修正药业集团就在内部进行供应链的变革,将供应商、分销商、物流商、服务商等客户交易关系进行集约化的实时在线管理,实现整个交易过程的信息流、物流、资金流、服务流的共享和持续优化。据其对外公开信息,这个过程将其供应链成本降低了30%左右。


然而,全国型的销售网络、供应链资源的整合、计划性运输等因素下,或许可以保证部分货物24小时送达全国,但离真正推进所有产品的24小时达或许还有一定的距离。


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修正快运企业文化墙



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此时入局,是最佳时机吗?


聊新玩家前,还是要先看一下市场。目前来看,快运市场的厮杀进入白热化,市场进入淘汰赛,小网络、传统玩家有些已出局,有些被迫转型,新战场逐渐往大票零担转移。


从近年来尤其是2018年的情况来看,零担快运行业呈现几大特点:


1)头部格局现雏形,但还没最终确定。多年来占据老大哥地位的企业有德邦快递、安能、百世、壹米滴答;2018 年中通快运逆势增长,商桥物流通过单元化运输突围,新面孔凭借自己的特色打法,成为不可小觑的新生力量。总体来说,全国型的网络两只手可以数过来,市场还允许新玩家进入,但一定不是常规玩法的玩家。(点击查看:2018年零担快运行业分析及企业30强排行榜)


2)并购整合。近年来,跨界玩家的不断加入让这个行业更热闹,2018 年快递巨头的跨界、制造业的跨界都有典型的案例,比如顺丰收购新邦、天地华宇并入上汽物流板块等。这种并购整合的方式,再次激发了老玩家的活力。而这也是跨界者试水快运,「性价比」相对高的一种方式。


3)普遍亏损。目前,零担全行业供大于求,处于洗牌期,基本所有的企业都很难盈利。同时,过去在资本的驱动下,大型企业多是「烧钱」铺网。而类似修正快运这样的品牌方入局物流一定不是做慈善,如何在降低自身成本的基础上找到盈利空间,也是一大难题。


至少,从对外宣传资料中(见图2),我们可以看到,修正快运已经列出了自己的三年计划:首期建设中,计划设立21个自建分拨,61 个小集转;同时,2019 年要实现华东、华南全覆盖,2022 年全国覆盖。


这个时候,除了市场之外,成本的考验、时机与速度的考验、如何将成本中心转化为利润中心的考验,都是修正快运不得不面对的难题。


对于品牌方跨界物流,各位怎么看?


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